DIA 27/11/16
La sortida es va efectuar a les 6 del matí des del mateix Institut amb bus i es va arribar a Reggio Emilia sobre les 8 del vespre, per tant, el primer día només es va estar en l'alberg de la mateixa ciutat. Era un alberg molt curiós per què antigament va ser un convent, disposa d'un personal molt agradable i atent, personalment ho recomano a tothom.
DIA 28/11/16
Ducati
La primera visita del dia va ser al museu i la fàbrica Ducati. Va ser molt interesant perquè és una empresa que et deixa veure la fàbrica, encara que no puguis fer fotos, només en el museu.
Em va agradar molt que tinguessin bons guies que parlen diversos idiomes, entre ells el castellà que va ser l'idioma amb que van fer la visita.
La guia va explicar, entre altres coses, que el nom de la marca Ducati prové del cognom dels tres germans que ho van fundar. Els seus principis van ser amb motors de 48cc instalats en bicicletes, perquè era el que la gent es podia permetre després de la Segona Guerra Mundial, un cop ja va acabar la guerra ja van començar a fabricar motos.
Em va cridar molt l' atenció que disposen d'un projecte de formació per els més joves en la mateixa fàbrica, l'anomenen Dual Education System Intel (D.E.S.I.). A la fàbrica treballen en cadena de muntatge d'una manera molt sincronitzada, tenen unes pantalles que indica el temps que tenen per realitzar la feina. D'aquesta manera es pot armar una moto en un temps de entre 8 i 11 hores, depèn del model en concret.
Després de la fabrica van anar a visitar el museu, era molt curiós perquè tenies que envoltar per un casc gegant, on anaves veient totes les motos i la seva història per ordre de creació, de més antiga a més actual. També hi havien exposats motors i la seva evolució.
Sens dubte, és una visita que hem va agradar molt i la recomanaria a tothom que li agradi les motos.
Dipòsits Verzellesi
La visita a Verzellesi, en principi, no em cridava gaire l'atenció, però després vaig descobrir que la fabricació de dipòsits de plàstic pot ser molt interesant. Et podien fabricar qualsevol tipus de dipòsit a través de motlles que provenien d'una altra empresa, ja sigui de tamany, forma, color...
Dins d'aquests motlles introdueixen la pols de plàstic i a través d'un forn i força centrifuga durant 30 minuts fabricaven el dipòsit. Hi ha moltes característiques que poden determinar l'acabat final del dipòsit com pot ser el propi color o d'on provenen els materials.
En definitiva, vaig passar una agradable tarda amb uns empleats molt simpàtics i atents que van resoldre tots els dubtes que tenia la classe. Molt recomanable.
DIA 29/11/16
A.P.A.
Sense cap mena de dubte la visita on millor ens van tractar, ajuda a que l'Institut tingui un conveni amb aquesta empresa, però encara així la empresa que millor tracte vam fer.
A.P.A. és una empresa de vinils pionera en el calandrat, que tracta d'un vinil que no deixa bombolles en la seva aplicació, abans d'aquest sistema només existia el cast. Un vinil està compost de PVC, adhesiu i el liner. La fabricació d'un vinil cast s'efectua a través del producte base a sobre el paper i passarà a través d'un procés de forn fins aconseguir l'acabat final, depèn dels material i tractaments que s'apliquen al vinil tindrà unes característiques diferents. En canvi, la fabricació d'un vinil calandrat també partirem d'un producte base però passarà per uns calandres o rodets fins deixar el vinil ben fi i resistent, aquesta màquina té una allargada d'uns 200 metres i pot tenir una producció de 11km de vinil cada hora. A.P.A. és l'única empresa que a sigut capaç de trobar un vinil que s'adapta a les lones d'un camió. També és una empresa molt conscienciada amb el medi ambient, disposen d'unes màquines que escalfan l'aire a 800ºC per eliminar tots els dissolvents.
Després de la visita ens van convidar a tots a un dinar de luxe en un hotel de 4 estrelles, la veritat que hem vaig portar molt bona impressió d'aquesta empresa i a la persona que li agradi els vinils li recomano la visita al 100%.
DIA 30/11/16
Landini
Landini és una de les marques més importants de tractors del món. És una marca que només fabrica sota demanda del client, poden arribar a construir 22.000 tractors en un any. Vam visitar la fabrica de la companyia i era realment impressionant. El sistema de fabricació que utilitzen és de cadena de muntatge i també fabriquen les seves transmissions a través de peces que arriben en brut. Un cop tenen tot el xassís i la transmissió acabats passa per un procés de pintat i s'acaba de muntar totes les peces restants del tractor, com per exemple les rodes. La cabina del tractor la fabrica una empresa externa.
Va ser una visita per donar-me compte que darrera d'un tractor hi ha una feina molt elaborada encara que sembli senzill. Molt recomanable si t'agraden els tractors. A més ens van regalar una gorra a tothom :D
Carrozzeria AutoSport
Va ser una de les visites que més em va sorprendre. AutoSport és un taller que a primera vista sembla com un taller qualsevol, però no va ser així, vaig veure que eren capaços de restaurar i fins i tot fabricar carrosseries de cotxes de luxe desde els més antics als més moderns, com per exemple pot ser ferrari o maserati.
Aquesta empresa fa una feina totalment artesana donant forma a les peces a mà, per això, per fer una restauració completa poden arribar a tardar bastants mesos i molt costós, encara que els clients que tenen no els hi sigui un impediment el preu.
Em va sorprendre molt la manera que tenen de treballar, com a d'anar tot al mil.límetre, sense apenes utilitzar masilles o una manera totalment diferent de pintar per arribar al color final original.
Aquí podem veure un acabat final d'una de les seves reparacions.
En definitiva, una visita que em va servir per veure una altra forma de treballar les carrosseries que desconeixia, molt recomenable per veure una manera totalment artesana de treballar.
DIA 1/12/16
Pagani
La visita a Pagani va ser més espectacular que productiva. Aquí vam poder veure la fabrica i el seu museu, encara que només podiem fer fotos en el museu.
Primer la guia de la visita ens va explicar una mica la història del senyor Pagani i alguns dels seus models i materials personals en el museu, com per exemple, que la persona que va fer una carta de recomanació sobre Pagani va ser el campió del món de Fórmula 1 Juan Manuel Fangio, i gràcies a això va començar a creixer la seva marca i els seus vehicles. Per això actualment els cotxes Pagani es munten amb motors Mercedes, és la única condició que Fangio li va demanar a canvi de la recomanació.
Després, vam fer la visita a la seva fàbrica, em va semblar increible com treballen la fibra de carboni d'una manera tan manual, i un cotxe pot arribar a tenir més de 200 peces només de fibra de carboni. Un vehicle Pagani només es fabrica a demanda del client i amb les seves exigències, per això es pot arribar a trigar més d'un any en fabricar un vehicle.
Una de les curiositats que criden més l'atenció de la fabrica és que disposen d'un gimnàs per els seus treballadors, ells van argumentar que els hi va bé per treure possible estrés.
Després de la visita a la fabrica ens van deixar tornar al museu per fer totes les fotos que vulguesim, aquí deixarè un parell de fotos dels seus models.
Jo personalment si tingués molt de calers, el meu primer cotxe de luxe seria un Pagani :D
Lamborghini
La visita a Lamborghini va ser molt semblant a la de Pagani, molt espectacular però no per aprendre gairè. Això és degut a que mantenen molts detalls en secret. Primer ens vam fer deixar els mòbils a unes taquilles per no poder fer fotos de la fabrica, un cop a dins, vam poder veure que la manera de treballar es semblant a la de Ducati, una cadena de muntatge que cada mecànic s'encarrega del muntatge d'una part en concret, també tenen un temps concret per acabar la feina sinò retrasaria la producció. Poden arribar a fabricar 5 vehicles diaris, sempre sota demanda també.
Les peces de la carrosseria les munten allà peró no les pinten, això es fa a la Imperiale que més tard explicaré la visita. Per acabar ens va ensenyar una mica com fabricaven el nou módel Aventador.
Un cop vam acabar de la visita de la fabrica, es va recuperar els mòbils i cap al museu a veure tots els módels i fer les fotos pertinents. Aquí adjunto un parell de módels.
Personalment, va ser una bona visita (no de les millors) però recomano anar-hi a qualsevol que vagi per aquella zona d'Itàlia.
Imperiale
Imperiale és el taller que s'encarrega de les peces de carrosseria dels Lamborghinis que després aniran a fabrica. També reparen els cops de les carrosseries un cop muntades.
Em va cridar molt l'atenció la manera que tenen de treballar la carrosseria. Tenen tot l'equip necessari per treure tota la pols possible per poder treballar bé la peça, ja sigui per polir o pintar. Tenen moltes sales diferents, i en cada sala s'encarreguen només d'un procediment de la peça, per exemple, hi ha una sala només per enmascarar, un altre per polir, un altre per aparellar...
Ara per normativa la pintura dels vehicles ha de ser amb base aigua, però el color final que aconsegueixen els Lamborghinis no s'ha trobat la formula per aconseguir-ho amb base aigua i ho tenen que fer amb base dissolvent. Per poder pintar a base dissolvent, disposen d'una normativa especial i uns filtres especials que permeten no contaminar gairè l'aire, això un taller qualsevol no podria aconseguir-ho perquè es tracta d'un equip molt costós.
Totes les peces un cop finalitzades passen per un procés de control de qualitat per detectar possibles errors i corregir-los, perquè una peça Lamborghini a d'anar perfecte pel seu posterior muntatge.
Al no deixar-nos fer fotos no disposo de cap d'una peça o com es fabrica, només de la façana, el que si va fer la empresa es convidar-nos a un esmorzar allà mateix i regalar-nos uns obsequis de la companyia. Per tant, el que li agradi el tractament de la carrosseria li recomano la visita perquè descobrirà maneres diferents de treballar.
Ferrari
Ferrari potser és la marca més coneguda de cotxes de luxe. Normalment quan preguntes a algú que no entengui gairè de cotxes quin cotxe de luxe li agrada més et dirà Ferrari, encara que pel meu gust no es la millor marca.
En aquesta visita només vam poder anar a veure el museu perquè la fabrica no la deixen veure, encara que el museu era realment impresionant, potser el més complet dels que vaig visitar. Hi havia molts models i motors, dels més antics als més moderns, fins i tot havia un Formula 1 o el Ferrari California per ficar-te a dins i et feien una foto, i un simulador.
Però només visitant el museu no es pot explicar res de quin sistema utilitzen per la fabricació dels seus vehicles, en canvi vam veure molt dels seus models com per exemple el nou Ferrari FXX K.
Va ser una visita poc productiva però qui li agradi els Ferraris a d'anar al seu museu, perquè anar a Itàlia quasi es converteix en una visita obligada.
Motor Show Bolonya
Va ser la millor visita de tota la setmana encara que, al ser l'últim dia, personalment estava realment esgotat.
El Motor Show consisteix en molts metres cuadrats de diferents activitats i parades de totes les marques del món de l'automoció. Allà les marques exposen les seves últimes novetats i, depenent el que sigui, fins i tot et deixen probar-ho.
Tambè havien moltes exhibicions ja sigui, per exemple, de cotxes esportius marcant els millors temps o fent derrapades, o tambè tot terreys pasant per obstacles quasi imposibles.
Va ser una visita que va durar de 11 del matí a 7 de la tarda més o menys, i encara així quasi no et donava temps de veure totes les instalacions, per fer-hos una idea de l'impressionant event que va ser.
L'avantatge d'aquest event es que cada persona pot anar a visitar el que realment l'interesa, per exemple, a mi m'agrada veure curses doncs hi ha un circuit que van fent curses de diferents models i, fins i tot, hi havia alguna hora que pagant un preu podies anar de copilot a donar alguna volta, encara que jo no vaig probar-ho.
En definitiva, va ser una visita molt esgotadora però la més productiva al meu gust perquè en el mateix lloc es podia aprendre de tots els camps d'automoció.
Un cop van sortir del Motor Show, es va agafar el bus de tornada cap a Girona i es va arribar el dia 4/12/16 a les 8 del matí. Gràcies a això el viatje de tornada es va fer molt curt degut l'esgotament de tota la setmana i va permetre dormir :D
Doncs fins aquí la meva explicació de la setmana tècnica que van fer els alumnes de CFGS d'Automoció a Itàlia, espero que us hagi agradat aquesta entrada al blog i comenteu.
Gràcies a tothom ;)
